Вопросы по оборудованию

Максимальное значение напряжения на аналоговом входе AVI = 15VDC

Нет. На нескольких типах проверял: ошибка типа LU - низкое входное напряжение. Хотя с автотрансформатором повышающим (220 -> 380) удавалось запускать, естественно, без одной входной фазы.

Перемычка выкусывается через щель, расположенную над перемычкой.

Момент любого электродвигателя в каждый момент времени определяется величиной (амплитудой) и фазой двух моментообразующих составляющих: тока и магнитного потока. В машинах постоянного тока неизменная фазовая ориентация тока и потока определены конструктивно – фиксированным положением главных полюсов (поток) и щеточного узла (ток якоря). Намного сложнее протекают электромагнитные и электромеханические процессы в машинах переменного тока, особенно в асинхронных двигателях. Токи и потокосцепления статора и ротора вращаются с разными угловыми скоростями, имеют разные, изменяющиеся во времени фазовые параметры и не подлежат непосредственному измерению и управлению. Доступной управляемой переменной в АД является лишь ток статора, который имеет две составляющие, образующие магнитный поток и момент. Фазовая ориентация двух этих составляющих может быть осуществлена только внешним управляющим устройством, функционально подобным коллектору двигателя постоянного тока. Иными словами, в асинхронном двигателе необходимо обеспечить управление, как амплитудой, так и фазой тока статора, то есть оперировать с векторными величинами, чем и обусловлен термин "векторное управление".
Векторное управление обычно применяется когда нужно обеспечить:

• постоянство момента во всем диапазоне скоростей двигателя;
• высокую точность поддержания скорости (особенно в замкнутом контуре);
• высокий момент даже на низкой скорости;
• широкий диапазон регулирования;

а также когда неизвестна зависимость момента нагрузки двигателя от скорости.
Динамические характеристики привода с векторным управлением в замкнутом контуре не уступают характеристикам привода постоянного тока

Преобразователь напряжение не повышает. Поэтому гарантированно будет работать в диапазоне выходных частот 0-50 Гц. При увеличении частоты механический момент, развиваемый электродвигателем, начинает падать, поэтому для решения задачи повышения скорости вращения привода могут потребоваться двигатель и преобразователь, выбранные с запасом по мощности.

Существуют четыре основных способа регулирования скорости двигателя с помощью преобразователя частоты:
Задание скорости через аналоговый вход преобразователя частоты (подключить потенциометр).
Задание скорости через цифровой пульт частотного преобразователя.
Выбор предварительно заданной скорости через комбинацию цифровых входов преобразователя частоты.
Задание скорости по интерфейсу, например RS232/485.

При выборе преобразователя частоты для определенного двигателя необходимо чтобы номинальный ток преобразователя частоты был не меньше, чем номинальный ток двигателя. Также необходимо проверить максимально допустимый кратковременный ток выдаваемый преобразователем частоты, чтобы обеспечить динамичный разгон двигателя

В подавляющем большинстве случаев не нужно, преобразователь частоты выбирается номинал в номинал. В ряде случаев (вентиляторы, насосы) преобразователь можно выбрать на типоразмер меньше, т.к. обычно в этих применениях двигатель работает в недогрузе.

Если Вы хотите самостоятельно выбрать частотный преобразователь, проверьте, чтобы номинальный выходной ток частотного преобразователя был больше или равен номинальному току двигателя. Несколько типовых применений, когда частотный преобразователь может выбираться с запасом: - подъемно-транспортное оборудование - высоко-динамичные применения

Частотный преобразователь позволяет разгонять двигатель от 0 оборотов до номинальных оборотов и даже выше номинальной скорости (примерно в 1,5 раза).

Благодаря изменению направления тока и его частотных характеристик появляется возможность контролировать скорость вращения ротора двигателя и минимизировать нагрузки в момент запуска. Использование преобразователя частоты значительно увеличивает срок службы электродвигателя, расход электроэнергии сокращается, а возможность управления целым комплексом двигателей при помощи одного устройства упрощает пусконаладочные мероприятия и облегчает обслуживание.

Преобразователь частоты представляет собой устройство, которое плавно смещает частотные характеристики электроэнергии, поступающей к электродвигателю для синхронизации его с другими устройствами и достижения максимального КПД.

Максимальная мощность двигателя (преобразователя частоты) подключаемого к однофазной сети не должна превышать 2,2 кВт (16 А).Это касается России и стран Европы. Преобразователи частоты с большей мощностью для сетей 1*220 В и 3*220 В предназначены исключительно для Американского и Азиатского рынков. В Россию такие модели не поставляются (если только не в составе оборудования).

1. Очень важно сделать правильный выбор преобразователя. От него будет зависеть эффективность и ресурс работы преобразователя частоты и всего электропривода в целом. Правильная эксплуатация так же сильно влияет на срок службы преобразователя. При выборе преобразователя частоты надо руководствоваться не только мощностью подключаемого двигателя, а также диапазоном рабочих скоростей двигателя, диапазоном рабочих моментов вращения, характером нагрузки и циклограммой работы.
2. Если мощность источника питания преобразователя более 600кВА и превышает по мощности в 6 и более раз мощность ПЧ, или длина кабеля между источником питания и преобразователем частоты менее 10 м, во входной цепи преобразователя возможны чрезмерные пиковые токи, которые могут привести к выходу из строя входного выпрямительного моста. В этом случае рекомендуется ставить на входе ПЧ сетевой дроссель, который сгладит броски входного тока и улучшит коэффициент мощности. Сетевой дроссель выполняет защитную функцию, как в отношении самого преобразователя, так и в отношении сети электроснабжения. Он является двухсторонним буфером между нестабильной сетью электроснабжения (провалы и всплески напряжения) и преобразователем частоты — источником высших гармоник (5, 7, 11, 13, 17-й и т. д.). Высшие гармоники искажают синусоиду напряжения питающей сети, вызывая увеличение потерь мощности электрических машин и приборов, питающихся от сети, а также могут привести к некорректной работе электронных устройств, которые получают питание от этой сети.
3. Если используется специальный двигатель или более одного двигателя подключенных параллельно к одному ПЧ, выбирайте ПЧ с номинальным током ≥1.25 номинального тока специального двигателя или суммы номинальных токов всех подключенных в параллель двигателей.
4. Характеристики пуска и разгона/торможения двигателя ограничиваются номинальным током и перегрузочной способностью ПЧ. Если требуется высокий пусковой (например, для центрифуг, подъемников и т.д.) выбирайте ПЧ с запасом по мощности или используйте и ПЧ и двигатель большей мощности.
5. Если произойдет отключение ПЧ из-за срабатывания одной из его защит, то напряжение с выхода инвертора будет снято, а двигатель будет тормозиться на свободном выбеге. При необходимости быстрой остановки двигателя при аварийном отключении используйте внешний механический тормоз.
6. Количество повторных пусков ПЧ командами ПУСК/СТОП неограниченно, если инвертор не перегружается, иначе каждый последующий пуск двигателя от ПЧ должен осуществляться не ранее, чем через 5 - 10 минут (время необходимое для охлаждения IGBT модуля) при следующих условиях: - выходной ток при пуске двигателя Iвых≥150%Iном в течение 60 сек, далее работа ПЧ при номинальном токе; - температура охлаждающего ПЧ воздуха + 40°С - сработала защита от перегрузки по току (oL, oc, ocA, ocd, ocn). Это предельная циклограмма повторно-кратковременной работы ПЧ, которая обеспечивает предельно-допустимый нагрев кристаллов IGBT. При необходимости осуществления пуска двигателя чаще, чем 1 раз за 5 -10 мин нужно выбрать ПЧ большего номинала или работать при менее тяжелом режиме (меньший пусковой ток при меньшем времени пуска, работа с выходным током меньше номинального, низкая температуры окружающего воздуха). В любом случае необходимо проконсультироваться с поставщиком.

• Постоянство момента во всем диапазоне скоростей двигателя.
• Высокая точность поддержания скорости (особенно в замкнутом контуре).
• Высокий момент даже на низкой скорости.
• Нет необходимости брать ПЧ большей мощности для создания номинального момента на низкой скорости.
• Широкий диапазон регулирования.
• Нет необходимости знать зависимость момента нагрузки двигателя от скорости.
• Динамические характеристики привода с векторным управлением в замкнутом контуре не уступают характеристикам привода постоянного тока.

Момент любого электродвигателя в каждый момент времени определяется величиной (амплитудой) и фазой двух моментообразующих составляющих: тока и магнитного потока. В машинах постоянного тока неизменная фазовая ориентация тока и потока определены конструктивно – фиксированным положением главных полюсов (поток) и щеточного узла (ток якоря). Намного сложнее протекают электромагнитные и электромеханические процессы в машинах переменного тока, особенно в асинхронных двигателях. Токи и потокосцепления статора и ротора вращаются с разными угловыми скоростями, имеют разные, изменяющиеся во времени фазовые параметры и не подлежат непосредственному измерению и управлению. Доступной управляемой переменной в АД является лишь ток статора, который имеет две составляющие, образующие магнитный поток и момент. Фазовая ориентация двух этих составляющих может быть осуществлена только внешним управляющим устройством, функционально подобным коллектору двигателя постоянного тока. Иными словами, в асинхронном двигателе необходимо обеспечить управление, как амплитудой, так и фазой тока статора, то есть оперировать с векторными величинами, чем и обусловлен термин "векторное управление".